车展季专访中，地平线创始人余凯表示，L3自动驾驶的边界清晰明确，如同道路上的红绿灯，他认为自动驾驶技术正在迅速发展，地平线公司致力于推动这一领域的进步，余凯强调，随着技术的不断进步和成熟，自动驾驶的边界将逐渐扩大，未来将为汽车行业带来革命性的变革。
随着近年来车展季的来临，智能驾驶行业再次成为焦点，地平线创始人兼CEO余凯在接受采访时，对智能驾驶技术进行了深入的解读，他强调，真正的L3自动驾驶系统必须拥有清晰的边界，如同交通中的红绿灯一样明确，这意味着自动驾驶系统的运行范围和限制应当明确界定，以确保驾驶安全，随着技术的不断进步，自动驾驶的边界需要更加精确的定义，以确保驾驶辅助系统的可靠性和稳定性,这一观点反映了整个行业对于自动驾驶技术发展的高度重视和关注。
工信部发布了一项重要公告，要求车企与供应商提交关于L3级以上自动驾驶的全生命周期安全报告，并禁止未经审批的大规模开放道路测试，这一政策转向标志着行业内过去两年“盲目追求技术堆砌、抢夺落地场景、炒作自动驾驶概念”的乱象得到有效遏制，行业开始朝着“安全合规”的方向理性回归。
面对行业残酷的现实和政策急转弯的背后，是中国汽车工程研究院发布的数据：因软件故障引发的投诉在2024年同比上升了137%，涉及远程控制、自动驾驶等功能，技术创新与安全底线的冲突日益凸显，面对这一现实，企业如何在价格战中破局？如何在合规成本飙升的背景下构建护城河？这是每个企业都必须面对的挑战。
余凯在接受《每日经济新闻》记者采访时坦言，行业的发展有时显得非理性，他自己也感到被裹挟，面对行业价格战，地平线选择通过芯片性能迭代提升单车价值，而非卷入价格战，他预测，到2027年城区辅助驾驶将成为15万元以上车型的标配,市场规模有望突破35亿美元。
余凯强调，新政并不是限制，而是让行业回归正常轨道，在他看来，过去几年的智能驾驶行业“非理性”竞争愈演愈烈，但地平线始终把安全放在第一位，智能驾驶如同智能汽车的“心脏”，必须为用户提供安全、便捷、舒适等标准化的功能价值。
面对众多车企声称将在今年量产L3级自动辅助驾驶的情况，余凯指出，真正的L3级自动驾驶必须拥有清晰的ODD（运行范围）边界，并具备L4能力的智驾产品，他强调，技术拐点即将到来，对于公众担忧的安全问题，他坚信技术曲线正在陡峭上升,未来十年将是智能驾驶的黄金期。
作为定位Tier 2的企业，地平线在面对车企自研芯片的浪潮时表示“理解但不盲从”，余凯以手机行业为例，强调产业终局将是开放生态主导，他认为，大多数车企最终会选择与供应商合作，而不是全栈自研，地平线的优势在于其技术优势和市场地位，其征程系列芯片已搭载超过200款车型,并在国际市场获得广泛认可。
余凯坚信，未来的智能驾驶行业将迎来更加规范的发展，面对公众对安全问题的关注，他认为规范和技术的发展是相辅相成的，地平线的技术底气源于其即将量产的征程6P芯片和HSD系统，通过与博世、电装等国际Tier 1供应商的合作，地平线的技术可以无缝对接全球市场，他呼吁行业回归本质，关注智能驾驶带来的安全、舒适和效率的提升，而非仅仅追求营销话术，地平线未来将聚焦三大方向：持续迭代芯片性能、扩大开放生态合作、推动行业标准制定以实现行业的可持续发展,面对未来智能驾驶行业的发展趋势余凯认为理性规范将会引导行业健康发展正如火车跑得快是因为有铁轨的约束智能驾驶行业也需要合理的规范来引导其健康发展。
