智能驾驶的蒙眼狂奔阶段即将暂时消停，可能会进入更为稳健和审慎的发展阶段，这可能意味着行业将更加注重技术研发的成熟度和安全性，而不是单纯追求速度和规模扩张，具体的情况还需要进一步观察和评估。
随着舆论的持续关注，行业对智能驾驶的监管也日益严格，工信部召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会，对智能驾驶、OTA升级、汽车审查和整改方面提出了新的要求，公告特别强调，汽车企业需充分进行组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，避免夸大和虚假宣传。 这一公告不仅给车企敲响了警钟，也标志着智驾行业无序发展的时代即将结束，针对行业内频繁出现的智驾安全事故，工信部开始规范宣传层面上的用语，禁止使用自动驾驶、自主驾驶、智驾等词汇，建议使用组合辅助驾驶，也禁止使用代客泊车、一键召唤、远程遥控等名词，并禁止驾驶员脱离方向盘。 随着监管的加强，车企对OTA升级也将更加谨慎，对于涉及到智能驾驶的OTA升级，企业可能会暂时搁置以应对当前的审查，中国作为全球最大的汽车市场，新能源渗透率迅速增长，智驾功能在新车中的渗透率也在逐年上升，不少车企正在积极发布智驾方案，并计划推出具备L3级量产车，以抢占市场先机。 随着智驾功能的普及，安全问题也日益突出，在技术尚未成熟的情况下，不稳定的版本推送给用户可能会带来毁灭性打击，责任划分也是一大难题，车企在宣传端开始避开敏感字眼，更多地强调安全标签。 已有车企意识到这个问题，开始在宣传中强调自驾为主，智驾为辅的理念，岚图汽车CEO卢放在L3智能架构技术发布会上表示，目前的智能驾驶解决方案都是辅助驾驶，责任由厂商和驾驶员共同承担，岚图还和平安等多家保险公司合作，推出智驾保障险，岚图还发布了L3级智能架构“天元智架”，从硬件端和软件端突破以实现更高阶的智驾。 其他车企也在强调安全标签，通过各项安全测试来展示其产品的安全性，随着监管层面的重拳出击，那些凭借“智驾”为标签的企业或许需要做出不小的调整，当汽车行业回归安全为本的时候，那些真正注重安全研发的企业将脱颖而出，这也将促使整个行业更加关注安全问题,推动智能驾驶技术的健康发展。
